汽车窗玻璃
2019-11-22

汽车窗玻璃

一种汽车用窗玻璃(10),包括退火玻璃或者半钢化玻璃(12)的单玻璃层,该窗玻璃具有塑料膜(16),该塑料膜用接触粘合剂(14)粘贴在该玻璃层的主要表面上。

本发明涉及汽车窗玻璃。本发明具体涉及结构新颖的汽车窗玻璃。

按照本发明的另一方面,提供了一种汽车窗玻璃,包括有半钢化玻璃的单层玻璃,该窗玻璃具有塑料膜,该塑料膜粘贴在玻璃层的主要表面上,其中,塑料膜粘贴在玻璃上的粘贴程度是使得从玻璃上将膜剥离下来所需要的力小于33N。在这种车用窗玻璃中,该单层玻璃在粘贴于塑料膜之前对其进行ECER43中规定的均匀钢化玻璃板碎裂测试时,该单层玻璃将碎裂,其中任何5cmX5cm见方的碎片数目小于40。

该塑料膜的厚度最好至少为50微米,并且可以为单层或者多层结构。该塑料膜最好包括聚对苯二甲酸乙二酯。

汽车窗玻璃

发明内容

汽车用窗玻璃常规包括层合的安全玻璃(广泛用作挡风玻璃)或者钢化的安全玻璃(广泛用作侧窗玻璃和后窗玻璃)。层合的挡风玻璃通常包括两层退火玻璃层(即已受到可控冷却处理而除去其内应力的玻璃),各个玻璃层的厚度为2.lmm,这两个玻璃层在高温和高压下(例如145t:和IO个大气压下)用一层聚乙烯醇縮丁醛粘贴在一起。钢化玻璃的形成方法是将退火的玻璃进行冷淬处理,以便在玻璃中形成永久应力。汽车用钢化玻璃应该钢化到这样的程度,使得它能够通过ECER43(欧洲汽车窗玻璃高级安全标准)中规定的均匀钢化玻璃板的碎裂测试,在这种测试中,5cmX5cm见方的碎片数目不小于40片或者大于400片,或者在玻璃厚度不超过3.5mm的情况下,大于450片。

该玻璃层包括半钢化的玻璃。在窗玻璃预定用作汽车侧窗时,希望采用半钢化的玻璃,需要这种玻璃承受用力关门造成的冲击。该玻璃的厚度至少为lmm比较好,最好至少为1.5mm,以提高抗石块撞击的能力。

本发明涉及汽车窗玻璃。本发明具体涉及结构新颖的汽车窗玻璃。

该塑料膜的厚度最好至少为50微米,并且可以为单层或者多层结构。该塑料膜最好包括聚对苯二甲酸乙二酯。

按照本发明的一个方面,提供了一种汽车用窗玻璃,包括单层的半钢化玻璃,该玻璃层上具有塑料膜,该膜利用接触粘合剂粘贴在玻璃层的主要表面上。在这种汽车用窗玻璃中,在粘贴塑料膜之前对单层玻璃进行ECER43中规定的均匀钢化玻璃板的破裂测试时,该单层玻璃将碎裂,使得5cmX5cm见方的碎片数目小于40片。