一种混合动力汽车动力总成控制方法
2019-11-22

一种混合动力汽车动力总成控制方法

本发明所充分公开的是一种混合动力汽车动力总成控制方法,所述的混合动力汽车动力总成包括同轴联接的发动机和电机,在HCU的统一协调控制下,利用EMS控制发动机的扭矩输出,利用MCU控制电机的扭矩输出,将动力总成的工作模式分为以下几种模式:发动机自动启停模式、辅助驱动模式、发电模式、再生制动模式。其中:HCU根据电池SOC的情况将辅助驱动模式分为性能辅助驱动模式和效率辅助驱动模式。本方案可以保证电池SCO处于最佳状态,既能保证在再生制动模式能被充电,又能保证停车后有足够的电能供发动机自动启停模式中驱动汽车和启动发动机。同时,也保证了发动机始终处于废气排量小,耗油少的区间下工作。

>60%时,可以进行性能驱动模式和效率驱动模式。在SCO〈60。/。时进行性能驱

发电模式:当电池容量不足时,由发动机带动电机发电;此时,发动机提供足够大的扭矩,带动汽车行驶的同时还带动电机发电。或者此时,汽车停车,发动机提供的扭矩仅仅带动电机发电。此模式在扭矩-发动机速度平面中的发电区。.HCU将根据上术效率辅助驱动模式的工作尽量减少此工作模式的工作时间。.

背景技术

2、当发现汽车提供巡航所需要的扭矩大于发动机所能提供的最大扭矩时,由MCU控制电机工作输出扭矩。

区域2:有条件的自由充放电区域,表示电池容量正处于良好状态,此时,HCU可以将发动机的最大扭矩和最小扭矩设置到较宽的范围,使电机辅助驱动和发电的机会相对都较少,提高发动机效率;此时,40%《SO(X80%。该区域一般又分为限制放电区域和限制充电区域。限制放电区域,表示电池有一定的S0C,可以放电,但;改电时间和功率需要限制;此时,40%<SOC《60%。此时,可将发动机输出扭矩设置为较大的最小输出扭矩,增加发动机最小输出扭矩大于所需扭矩的机会,使电机发电机会增加。限制充电区城,限制充电区域,表示电池容量较高,此时可将发动机的最大输出扭矩设置成较低的位置,提高所需扭矩大于发动机最大扭矩的机会,同时提高了电机辅助驱动的机会,提高系统效率。此时,60°/。《SOC《80%。

soc〉8oy。时),只允许电机辅助驱动。在soc很低时,电池处于禁止放电区域(本实施例是soc〈4oy。),只允许电机发电或者再生制动发电。当电池在有条

本发明涉及对混合动力汽车动力总成输出扭矩的控制领域,特别涉及一种

本方案由于混合动力控制单元(HCU)在汽车巡航运行时,对于电机辅助驱动模式中考虑到电池容量(S0C),将该模式分成性能辅助驱动模式和效率辅助驱动模式。当电池容量处于限制充电区域时,通过电机输出扭矩,消耗掉一些电池容量,电机输出扭矩后,可以通过EMS在一定范围内减小发动机的油门开度,节省油料。同时空出来的电池容量也可以保证电池能将制动回收的能量能保存。

输出扭矩。